Выбрать автомобиль
Сайлентблок рычага отличается от других автомобильных шарниров тем, что выполняет сразу три функции:
Есть два основных типа шарниров:
Именно неразборной шарнир является сайлентблоком. Он предотвращает вибрацию в бодвеске, газит звуки при работе и езде, защищает соединения от попадания мусора.
Сайлент служит как соединитель между рычагом подвески и подрамником или кузовом машины. Они же соединяют рычаг подвески и стойку стабилизатора, уменьшая общий износ запчастей. В задней подвеске сайлентблок соединяет рычаг и цапфу (в передней их соединяет шаровая опора).
Запчасть только кажется простой. На самом деле изготовление довольно сложное и выполняется несколькими способами:
Чем жестче втулка - тем меньше смещение рычагов при движении, но это относится только к продольному ходу рычагов. Вертикальный ход наоборот - должет быть больше, иначе при плохой дороге или наезде на бордюры можно серьёзно повредить подвеску. Для решения проблемы были созданы сайлентблоки с разделенной на сегменты резиновой вкладкой специально под МакФерсон. В других подвесках втулка сплошная.
Следующий шаг автомобильных технологий - сайлентблоки скользящего и плавающего типа. Такие стоят на Passat B5 - машина известна отличной, но дорогой подвеской. На большинстве же машин стоят обычные сайленты, потому их стоит рассмотреть ближе.
В зависимости от модели шарниры можно расположить как вертикально, так и горизонтально относительно рычага. На МакФерсоне применяется комбинированная схема, которую не встретишь на моделях с двумя поперечными рычагами подвески.
Чаще всего производитель использует разные виды шарниров в одной комбинации, котому прежде чем купить сайлентблоки - внимательно изучите конструкцию и особенности вашей модели автомобиля. К примеру, если в задней подвеске стоит развальный рычаг для компенсации продольного усилия - нет смысла покупать дорогой оригинальный сайлентблок. Гораздо выгодней купить аналог - всё равно он не будет так сильно нагружен. Если же нужен сайлентблок подрамника - готовьтесь раскошелиться на оригинальную запчасть или качественный аналог, сразу забудьте про бюджетные китайские детали - потом ремонт выйдет в разы дороже. Подрамник дожнет быть "наглухо" зафиксирован в продольной плоскости и защищать авто от ударов неровной дороги. Низкокачественная копия не справится с такой задачей.
Во многих авто саленблок крепится так, чтобы его можно было просто выбить молотком. Новое поколение шарниров выходит уже встроенными в рычаги и служат гораздо дольше, чем сайленты. Но заменить самостоятельно интегрированый шарнир невозможно - только на СТО.
Обычные сайлентблоки ставятся двумя способами:
Главное в сайленте - та самая гибкая вкладка. Используетс два материала для ее создания:
Полиуретановый сайлентблок можно вулканизировать, но нельзя обжимать - материал слишком жесткий и может дать трещину. Более того - дешевый полиуретан отслоится спустя 25 000 км после вулканизации и скорее всего потребуется купить новый сайлентблок.
При выборе сайлента мастера СТО советуют обращать максимум внимания на эластокинематику. Это всё, что описывает смену положения колеса в разных направлениях от любого источника воздействия. То есть реакцию блока на любое усилие. Если эластична вкладка будет слишком жесткой - заднике колеса будут слегка "подруливать" и менять управляемость. Потому всегда старайтесь купить качественный сайлентблок с хорошим полиуретаном. Хоть он и жестче каучука, но сослужит в разы дольше, легче переносит холодную погоду и дает хорошую управляемость. Максимальная польза при минимальной деформации подвески.
В нормальных условиях передние сайлентблоки должны выдерживать около 100 000 км, задние сайлентблоки - до 120 000, но при нашем состоянии дорог это невозможно чисто физически. Потому средняя полоса будет околок 40 000 км. Если установлена качественная деталь прямыми руками мастера - то можно доехать и до 60 000 км.
При выходе из строя сайлентблока появляются заметные дефекты:
Если ездить на аварийных сайлентблоках, то первым делом вы почувствуете плохое управление. Машина станет "тугой" и скорее всего на скорости ее поведет в стороны. Резина будет стираться неравномерно, потому замена потребуется чаще. В критическом случае гнезда рычагов треснут и рычаги можно выбросить. Добавьте стоимость самих ремонтных работ - и сумма выйдет внушительной.
Подвеска МакФерсон при всей пользе и надежности требует хорошего сервиса и если не хотите раньше времени "убить" подвеску - не пренебрегайте поездками на СТО.
В первую очередь смотрите на диаметр. Для разных моделей он отличается, более того - даже для разных модификаций может быть свой диаметр. Так же ищите по соответствию марки, года выпуска и номера кузова. если берете аналоговую запчасть - учитывайте особенности геометрии. Многие блоки имеют втулку для уменьшения износа крепежей, которую невозможно замерить "на горячую" - только снимать деталь. Отсюда у аналогов появляется погрешность диаметра 0.2-0.5 мм.
Узнайте всё о производителе. Под одной маркой выходят бюджетные аналоги низкого качества, просто нормальные детали и аналоги, превосходящие по качеству оригинал. Последние - лучший выбор для покупки.
Доставка автозапчастей в любой город Харьковской, Киевской, Сумской, Полтавской, Одесской, Харьковской, Запорожской и других областей.
Мы рекомендуем использовать бесплатный подбор по ВИН коду для быстрого и точного поиска запчастей.