Капот в Украине  

Как выбрать капот

По статистике капот и бампер - самые востребованные кузовные детали на рынке, что не удивительно по характеру аварий. Но в отличие от бампера, капот берет на себя гораздо больше защитных функций, потому к его качеству и замене стоит подходить ответственней. Не смотря на внешнюю схожесть, капоты отличаются по материалу, рельефу и конструкции. Но в любом случае они должны выдерживать механические нагрузки, вибрации, смены климата и температуры. Кроме того, чем лучше сбалансирован вес капота и чем он легче - тем меньше нагрузка на переднюю ось, лучше управляемость. Хороший капот сделан чтобы защитить мотор от попадания любой влаги или грязи, но при этом будет иметь качественный дизайн. При этом сперва выходят из строя детали, скрытые под капотом и подверженные вибрации сильнее:

• замок
• фартук
• уплотнители и буферы
• пистоны пружин и петли

По визуальному осмотру внутренней поверхности капота можно догадаться, что он не так прост и несет в себе гораздо больше инженерной мысли, чем кажется. К примеру, внутренние усилители добавляют жесткости капоту, обеспечивают надежность крепления к кузову и правильное распределение веса. Благодаря фронтальным буферам он довольно сильно прижат к кузову и не дребезжит при езде. Боковые буферы дополнительно фиксируют капот в поворотах и дополнительно предотвращают попадание воды. Самым проблемным элементом считаются петли, которые по конструкции очень просты, но фиксируются на плавающие пластины чтобы можно было отрегулировать положение. За изоляцию отвечает фартук, закрепленный пружинными пистонами - не слишком полезный летом и незаменимый зимой.

Проблемы и неисправности капота

При идеальной езде и условиях единственный повод купить капот - естественный износ, но в реальности дела обстоят иначе:

• Сломался замок. Можно попробовать отремонтировать стары, хотя проще купить новый. Проблема заметна сразу - для закрытия приходится сильней давить или хлопать капотом. В идеале замок-фиксатор должен срабатывать если отпустить капот с расстояния 250 миллиметров.
• Повреждения краски. Большинство царапин или сколов можно закрасить самостоятельно, да и полировка не требует много усилий. А вот устранять волосяные трещины, напыл и расслоение лучше доверьте мастеру. Скорее всего обойдется обычной покраской, если игнорировать - начнется коррозия и ремонт выйдет гораздо дороже.
• Механические повреждения капота. Тут следует разделить на типы повреждений и ремонтопригодность:
  • Загнулась кромка, сильно повреждена краска. Можно отремонтировать, замена не нужна.
  • Остались вмятины на кромке без повреждения краски. Аналогично, ремонтируется.
  • Остались сильные царапины на капоте. Ремонт возможен, если задета только краска или царапина неглубокая.
  • Нарушена геометрия, сильно повреждены ребра жесткости. Почти не ремонтный случай, нужен очень хороший мастер.
  • Сквозная ржавчина. К ремонту непригоден, только замена.

Учтите, что сервисы не дадут никакой гарантии на ремонт капота, только предоставят заводские. Это нормальное явление, особенно учитывая сколько повреждений от впереди идущих машин приходится на капот и бампер. Частично поможет установка дефлектора на переднюю кромку, но это временная мера и потребуется периодическая очистка стыков от скоплений грязи. Лучше сразу купить хороший капот либо попросить мастеров нанести дополнительный слой краски для защиты.

Так же советуем купить блокиратор, который позволяет открыть капот только из салона и никак иначе. Это хорошая защита от взлома, особенно в наших реалиях.