Катушка зажигания в Украине  

Как купить катушку зажигания

Катушка зажигания это первичный источник напряжения для запала смеси в цилинре, то есть основной элемент системы зажигания любой конструкции. В бензиновом моторе используют искровые свечи, для которых нужен импульс около 50 000 вольт - он и возникает в катушке, которая превращает 12-вольтовый ток АКБ в высоковольтный заряд. Стабильность этой детали влияет на весь автомобиль - без искры не будет возгорания.

Устройство катушки зажигания

Не зависимо от конструкции двигателя все катушки устроены одинаково:

• Наружная обмотка. Первый слой витков медной проволоки диаметром 0,8 мм, всего до 400 витков.
• Слой изоляции между первым и вторым слоем.
• Внутренняя обмотка. Второй слой медной проволоки диаметром 0,1 мм, всего до 25 000 витков.
• Внутренний сердечник. Сделан из трансформаторной стали (слоистой).
• Внешний сердечник. Сделан из магнитопровода, кольцевой.
• Клеммы для тока от генератора, низкое напряжение.
• Клемма для свечей, высокое напряжение.

Принцип действия основан на самоиндукции. Ток от генератора подается на первичный слой, появляется электромагнитное поле. При разрыве контакта ток в первом слое исчезает, магнитное поле проходит через оба слоя, возникает электродвижущая сила. Чем больше витков на втором слое - тем больше сила и тем дольше держится напряжение в первом слое. Учитывая количество витков второго слоя - можно купить катушку с выходной мощностью 40 000 вольт за нормальную цену. Для повышения надежности и эффективности многие производители ставят конденсаторы параллельно с прерывателем - это снижает шанс искры на контактах. Дополнительный резистор стоит чтобы предотвратить перегрев изоляции и первого слоя при низкой нагрузке.

Виды катушек зажигания

По мере развития автопрома улучшается и конструкция катушки зажигания - слабые места убирают, схему прорабатывают. Современные зажигания обходятся даже без высоковольтных проводов.

В старых вариантах заряд от катушки подавался через распределитель и зависел от положения трамблера, потому для всех цилиндров использовалась одна катушка. Потом появилась "сдвоенная искра" - напряжение подавалось на цилиндры разных пар (1-4 и 2-3). Система называлась DIS и всё еще давала один заряд впустую - на отработанный такт, но удалось избавиться от распределителя. Современные конструкции предусматривают отдельную катушку для каждой свечи. За счет отдельной установки удалось избавиться от высоковольтных проводов, которые так же понижали часть заряда. Систему назвали "Coil on Plug" - по свече на катушку.

Чтобы предотвратить перегрев - во время работы - применяется нейтральный наполнитель. В основном это эпоксидная смола или трансформаторное масло, которые при нагреве не пузырятся. Внутренняя изоляция предотвращает КЗ и пробои напряжения. Лучше купить катушку с изоляцией между каждым витком - таким образом высокое напряжение не пробьет другие слои изоляции. Но чаще всего обходятся только изоляцией второго слоя, соблюдая соотношение витков 1 и 2 уровня на 1:150.

Отдельно стоят системы зажигания старого типа. Чем медленней они едут - тем сильней нагрев обмотки и дольше время замыкания цепи низкого напряжения. В таких конструкциях стоит дополнительный термоактивный резистор, который повышает своё сопротивление при нагреве.

Неисправности катушки зажигания

Даже современные модели могут сломаться, потому стоит знать несколько основных признаков сбоя работы:

• Мотор троит. Зависимо от серьёзности - постоянно или только на низких оборотах.
• При разгоне падает мощность.
• Двигатель автоматически переходит в безопасный режим, если он предусмотрен блоком управления.
• Постоянно горит индикатор поломки мотора на панели приборов.
• Нет контакта, зажигание не реагирует на ключ.

Чтобы не пришлось купить катушку зажигания на очередном ТО - придерживайтесь простых правил:

• держите высоковольтное оборудование машины в чистоте;
• проверяйте подключение проводов и их состояние;
• меняйте свечи зажигания вовремя;
• удаляйте окисление и грязь пока они не накопились;
• периодически проверяйте состояние тестером на сопротивление по паспорту.

Не используйте "дедовский метод" проверки на современных катушках, если не хотите сразу купить новую взамен. Суть способа - посмотреть образование искры на выкрученной свече. Новые конструкции не выдержат такого обращения и попросту сгорят. Лучше обратитесь на ближайшую СТО, где мастер при помощи специального оборудования проверит состояние электроцепей автомобиля и даст точную информацию.