Радиатор отопителя в Украине  

Радиатор отопителя

Радиатор отопителя не отличается от обычного радиатора, имеет такую же схему и работает по сходному принципу. Разница только в направлении выделяемого тепла - в данном случае оно не выводится наружу а используется для отопления салона. Для эффективной работы радиатор подключен к общей системе охлаждения параллельно с основным. Чтобы регулировать подачу воды - в выпускной патрубок, корпус термостата и впускной патрубок установлены штуцеры, которые управляют потоком. Сам радиатор входит в первый контур охлаждения, то есть при запуске вода сначала нагревается в отопителе а потом в основном контуре. Именно по этой причине салонная печка начинает греть сразу после запуска.

Как и в основном радиаторе, к отопительному можно подвести трубку из бачка расширителя, куда выводится пар при перегреве. Некоторые предполагают, что эффективней было бы обогревать салон воздухом от основного радиатора, но через него проходит много пыли и грязи, которые очень быстро износят даже качественный воздушный фильтр. Если бы можно было нормально реализовать обогрев через центральный радиатор - инженеры давно бы применяли это решение, но пока что им приходится ставить дополнительное климатическое оборудование.

Типы радиаторов отопителя

Есть около 10 типов с разным сочетанием материалов и конструкций, однако самыми распространенными стали следующие исполнения:

• Медный радиатор. Применялся на старых автомобилях долгое время, сейчас используется редко. Стоимость - очень высокая, а большинство машин разрабатывают в сторону удешевления. Главные плюсы - отличная теплоотдача и легкий ремонт, когда пробой можно запаять даже в домашних условиях.
• Алюминиевый радиатор. Используется повсеместно, стоит недорого, имеет низкий вес. Главные недостатки - очень сложно ремонтировать и легко деформируется от попадания крупного мусора. Порой выгодней купить алюминиевый радиатор, чем восстановить повреждение.
• Радиатор с круглыми трубками. Самые простые, дешевые но с малой площадью отвода, потому часто в них стоят завихрители для повышения теплоотдачи.
• Радиатор с плоскими трубками. Стоят дороже, изготовление на порядок сложнее, однако конструкция намного эффективней.
• Двухрядный радиатор отопителя. Имеет меньший размер, трубки идут в 2 ряда, но отводят меньше тепла. Клапаны впуска и выпуска расположены с одной стороны.
• Трехрядный радиатор отопителя. Работают эффективней, стоят дороже, применяются на большинстве новых автомобилей. Клапаны впуска и выпуска расположены с разных сторон, зачастую - по диагонали.

Неполадки и способы ремонта

Главная проблема - утечка жидкости после удара или коррозии. Чаще всего возникает на стыках, где пайка на сгибе трескается металл. Если проблема возникла в медном радиаторе - это решается простым ремонтом и пайкой, это можно выполнить даже в собственном гараже. Если же треснул алюминиевый радиатор - в большинстве случаев ремонт выйдет слишком дорого, проще купить новый.

Проблемы начинаются по мере засорения каналов - не сразу, порой трещины появляются раньше чем закупориваются трубки. О засорении свидетельствует падение температуры отопителя при исправном вентиляторе и рабочих заслонках. Отложения внутри трубок не дают жидкости нормально циркулировать, появляется пробки. Частично проблему можно решить добавлением промывочных средств, но лучше отнести теплорадиатор для чистки мастерам СТО.