Расходомер воздуха в Украине  

Особенности выбора расходомера воздуха

Датчик расхода воздуха - один из элементов системы контроля, который определяет точность работы двигателя и его состояние. Суть в том, что для эффективного сгорания воздуха нужно соотношение топлива к воздуху 1:15, тогда смесь будет оптимальной для работы. Если воздуха будет меньше - бензин не сгорит полностью, часть выльется в выхлопную трубу. Когда воздуха много - мотор просядет по мощности на обедненной смеси, в которой доля бензина уменьшится. Именно расходомер нужен для контроля соотношения и корректировки системы впрыска, чтобы по мере движения и увеличения доли топлива - пропорции сохранялись.

Когда водитель жмет на газ - он управляет именно количеством подаваемого воздуха, а не бензина. По сигналу блока управления открывается заслонка, поступает больше воздуха, датчик считывает показания и помогает системе дать нужное количество топлива. При нормальной работе ДМРВ позволяет оптимизировать не только работу впрыска, но и выхлопную систему, а в лучшем случае - снизить общий расход, продлить ресурс мотора.

Как работает расходомер воздуха

Датчики прошли довольно длинный путь эволюции от простых и грубоватых конструкций до сверхточных гоночных вариантов. Существуют следующие типы ДМРВ:

• Механический расходомер. Сделан на основе сопротивления воздуха - чем сильней встречный поток, тем больше отклонение пластины-демпфера. Это неубиваемая схема, но точность плохая, а с появлением новых систем понадобились и новые датчики.
• Термоанемометрический расходомер. Используется специальная платиновая нить - этот металл лучше всего сопротивляется разрушению от температуры. Работает по принципу нагрева: изначально нить горячая, по мере поступления воздуха охлаждается и берет больше энергии для нагрева. Температуру считывает терморезистор, затраты энергии фиксирует блок управления и на основе этой информации анализирует количество подаваемого воздуха. Недостаток - быстрое выгорание платины от подачи тока и нагрева.
• Пленочный расходомер. Последняя ступень развития, тоже основан на охлаждении нагревателя, который под воздействием потока теряет температуру. Все элементы установлены на керамическую основу, сам сенсор стоит в специальном канале. Благодаря отсутствию любых воздушных волн от клапанов и поршней замеры получаются очень точными. С пылью проблем больше нет - она не попадает на слой, чистка не нужна, работа будет стабильно. Эти датчики учитывают даже плотность воздуха, от чего полученные замеры еще точнее.
• Датчик абсолютного давления. Последнее решение инженеров, сочетает высокие технологии и надежность, но цена пока что слишком высока. Применяется в основном в автоспорте, потому на обычных машинах еще стоят датчики с нагревателем.

Поломки расходомера

Учитывая чувствительность к загрязнению, все датчики стоят после воздухофильтра перед дросселем. Корпус и сетка предотвращают завихрения потока, продаются в сборе с датчиком. В некоторых конструкциях предусмотрена отдельная замена элементов, что позволит сэкономить на ремонте.

Самая частая причина - износ платиновой нити от нагрева. Средний ресурс составляет 150 000 км, но цифра меняется в зависимости от других узлов мотора.

Второй причиной является перегрев и выгорание нити от попадания масла. Показания искажаются, датчик сгорает.

В любом случае ремонт невозможен, остается только купить другую деталь. Чтобы продлить срок эксплуатации, следите за другими факторами:

• Воздушный фильтр. Используйте качественные изделия, регулярно меняйте. Плохой фильтр повлечет проблемы куда серьёзней, чем поломка датчика.
• Автомобильная проводка. Когда контакты нарушаются - датчик сбоит или может перегореть.
• Поршневые кольца. При износе повышается концентрация масла в картерных газах, пары налипают на датчик.