Шрус привода в Украине  

Как выбрать ШРУС привода

Автомобилисты часто часто называют ШРУС «гранатами», и неспроста: если в автомобиле есть граната - рано или поздно она взорвётся. Доля истины в этом есть. ШРУС — «шарнир равных угловых скоростей», именно эти детали большинстве переднеприводных и некоторых полноприводных автомобилях с независимой подвеской передают крутящий момент на ведущие колёса. ШРУСы позволяют не просто приводить колёса в движение, но управлять ими при компактных размерах и низкой массе. Передача момента осуществляется между полуосями под углом, величина которого постоянно меняется. «Гранатами» ШРУСы называют не только за внешнее сходство, но также за непредсказуемость: поломка ШРУСа гарантированно обездвиживает автомобиль если нет блокировки дифференциала, притом случается внезапно.

По принципу действия ШРУС похож на кардан, но намного сложнее. Дело в том, что карданная передача передаёт крутящий момент несинхронно, при этом значительный угол скрещивания затруднён. ШРУСы же безболезненно переваривают углы поворота до 70 градусов относительно оси и обладают при этом огромным ресурсом.

Конструкция ШРУСов может различаться в зависимости от производителя автомобиля и конкретной модели. Однако принципиальной разницы в работе системы нет. С одной стороны вал привода соединяется со ступичным подшипником, с другой — с дифференциалом, что позволяет передавать момент от двигателя на ведущие колёса. Наружный ШРУС состоит из обоймы и корпуса, в которых сделаны канавки. По ним ходят шарики, жёстко соединяющие составные части. Наружная «граната» должна передавать крутящий момент без потерь под любыми углами. Внутренний шарнир менее подвижен и может поворачиваться до 20 градусов. Он представляет собой трипоид с роликами на подшипниках, которые ходят по канавкам в ответном стакане. Эта «граната» предназначена для компенсации ходов подвески и обеспечения неразрывности вала.

Причины поломок ШРУСа

Шарниры равных угловых скоростей современных авто рассчитаны на весь срок службы машины, однако нередко выходят из строя внезапно для автовладельца в самый неподходящий момент. Происходит это как по причинам естественного износа элементов, так и по вине водителей.

В большинстве случаев виновниками становятся негерметичные пыльники — в процессе эксплуатации они покрываются трещинами и получают повреждения. В результате грязь и осадки попадают в подвижные соединения, становятся абразивом. Спустя несколько тысяч километров пробега с порванным пыльником ШРУС изнашивается и начинает хрустеть в поворотах, затем заклинивает или теряет ролики.

Вторая причина поломки «гранат» связана с неадекватным вождением или неграмотным вмешательством в конструкцию. Управляя гражданским автомобилем, стоит помнить, что он не рассчитан на длительные экстремальные нагрузки — резкие старты с пробуксовками и систематические торможения трансмиссией. Старты с повернутыми колёсами, при которых наружные шарниры частично зажаты, приводят к запредельным нагрузкам на их элементы.

Последствия выхода из строя

Ремонт ШРУСов трудоёмок и возможен далеко не всегда, даже если на автомобиле лишь повреждён один из пыльников. Как правило, производитель изначально не закладывает в конструкцию возможности ремонта — весь приводной вал заменяется на новый. Нетрудно догадаться, что удовольствие недешёвое и хлопотное. На некоторых автомобилях при сильном износе или поломке трипоида роликовые подшипники теряют иголки, которые попадают в картер коробки передач, где поднимаются вместе с маслом и перемалываются шестернями. Нередко при этом ремонт автомобиля становится нецелесообразным — проще купить другой мотор.