067 129 9000 093 996 7633 050 613 5272
Харьков, пр. Гагарина, 98/201, Все адресса доставки Понедельник-пятница: 9.00-18.00; Суббота: 9.00-15.00

Вкладыш нижней головки шатуна в Украине  

фото
Выберите авто:
Фильтры

Фильтр

Цена грн.
Фильтровать
Производитель
Поиск по категориям:
Фото
Товар
Цена от, грн

Выберите марку авто для подбора запчасти Вкладыш нижней головки шатуна

Связанные категории

Болт головки блока цилиндра / Гбц Цепь привода Дроссельная заслонка Фильтр масляный Фильтр салона для ТО Фильтр воздушный для ТО Глушитель Интеркулер Клапана Комплект поликлиновых ремней Комплект поршневых колец Комплект ремней ГРМ Комплект прокладок двигателя Комплект прокладок головки цилиндра / гбц Комплект прокладок турбонагнетателя Кронштейн / опора двигателя Монтажный комплект глушителя Натяжитель цепи Натяжитель поликлинового ремня Поршень / поршни двигателя Прокладка головки цилиндра / Гбц Прокладка Картера Прокладка крышки клапана Прокладка масляного насоса Прокладка масляного поддона Прокладка термостат Прокладка водяного насоса Прокладка выпускного коллектора Прокладки выхлопной системы Распределительный вал Ремень ГРМ Резонатор Ролик натяжителя ГРМ Ролик поликлинового ремня Сальник клапана Шестерня распредвала Толкатель / коромысло / гидрокомпенсатор клапана Турбина Вкладыш подшипника коленвала Выпускной коллектор

Что такое вкладыши коленвала и как выбрать хороший

Вкладыши устанавливаются между коренными шейками коленвала и постелью в блоке, а также между шатунными шейками и внутренней поверхностью нижних головок шатунов. По сути это подшипники, позволяющие снизить трение при вращении вала и предотвратить заклинивание. Кроме уменьшения трения вкладыши позволяют правильно расположить и отцентровать детали. Еще одна важная функция — распределение смазки с образованием масляной пленки на поверхности деталей.

Конструкция

Вкладыш коленвала представляет собой составную деталь из двух плоских металлических полуколец. В паре они полностью охватывают шейку коленвала. На одном из торцов имеется замок, с его помощью вкладыш фиксируется в посадочном месте. В упорных подшипниках делаются боковые стенки, которые также позволяют фиксировать деталь и не дают валу смещаться. В полукольцах имеется одно или два отверстия, через них осуществляется снабжение смазкой. На вкладышах со стороны масляного канала, делается продольная бороздка, по ней смазка поступает к отверстию. Подшипник имеет многослойную структуру, в основе — пластина из стали. С рабочей стороны нанесено антифрикционное покрытие из нескольких слоев. Можно выделить два конструктивных подвида вкладышей — биметаллические и триметаллические.

У биметаллических на стальную основу толщиной от 1 до 4 мм нанесено антифрикционное покрытие 0,25 - 0,4 мм. В его составе обычно мягкие металлы — медь, олово, свинец, алюминий в разных пропорциях. Также возможны добавки цинка, никеля, кремния и иных веществ. Между основой и антифрикционным слоем - алюминиевый или медный подслой. У триметаллического подшипника есть еще один тонкий слой из свинца с добавлением олова или меди. Он препятствует коррозии и снижает изнашивание антифрикционного слоя. Для дополнительной защиты в процессе транспортировки и приработки на полукольца с обеих сторон может наноситься напыление из олова. Структура вкладышей коленвала не регламентирована какими-либо стандартами и может отличаться у разных производителей.

Почему вкладыши выходят из строя

Вкладыши — детали, обеспечивающие зазоры в определенных пределах во время вращения коленвала. В зазор под давлением подается смазка, которая из-за эксцентричного смещения вала образует масляный клин. Фактически в нормальных условиях коленвал не касается подшипника, а вращается на масляном клине. Снижение давления масла или недостаточная вязкость, перегрев, отклонение размеров деталей от номинальных, перекосы осей, попадание инородных частиц и иные причины вызывают нарушение трения. Тогда шейки вала и вкладыши начинают соприкасаться, возрастает трение, нагрев и износ деталей. Со временем процесс приводит к выходу подшипников из строя. После разборки и извлечения вкладышей о причинах износа можно судить по их внешнему виду. Изношенные или поврежденные вкладыши не подлежат ремонту и просто заменяются новыми.

Симптомы изношенности вкладышей коленвала

О возможных проблемах с вкладышами сообщит глухой металлический стук. Он становится громче по мере прогрева мотора или возрастания нагрузки:

  • Если стучит с частотой вращения коленвала - серьезно изношены коренные шейки или подшипники.
  • Если же стук происходит с частотой в 2 раза меньшей, чем обороты коленвала - нужно смотреть шатунные шейки и их вкладыши. Проблемную шейку можно определить точнее, отключив форсунку или свечу зажигания одного из цилиндров. Если стук пропадет или станет тише, значит, следует проверить соответствующий шатун.
  • Косвенно о проблемах свидетельствует падение давления на холостых оборотах после прогрева.

Разновидности вкладышей и ремонтные размеры

Чтобы определить степень изношенности шеек, нужно не только измерить их диаметр, но и проверить на овальность. Для каждой шейки с помощью микрометра производятся замеры в двух перпендикулярных плоскостях A и B в трех сечениях. Максимальная разность диаметров, измеренных в одной плоскости, даст показатель конусности. Разность диаметров в плоскостях, измеренных в одном сечении, даст цифру овальности. Для точного определения овального износа лучше сделать замеры в трех плоскостях через каждые 120 градусов. Величина зазора — это разность между внутренним диаметром вкладыша и диаметром шейки, делённая на 2. Определение внутреннего диаметра вкладыша, особенно коренного, бывает затруднено. Поэтому для измерения удобно воспользоваться калиброванной пластиковой проволокой Plastigauge. Процедура замера следующая:

  • Очистите шейки от смазки.
  • Поместите кусок калиброванного стержня поперек измеряемой поверхности.
  • Поставьте крышку подшипника, зажав крепеж с номинальным усилием при помощи динамометрического ключа. Не проворачивайте коленвал.
  • Открутите крепление и снимите крышку.
  • Приложите калибровочный шаблон к расплющенному пластику и по его ширине определите зазор.
  • Если его величина не вписывается в допустимые пределы, шейки необходимо отшлифовать под ремонтный размер.
  • Шейки часто изнашиваются неравномерно, поэтому все измерения необходимо сделать для каждой из них и отшлифовать их, приведя к одному ремонтному размеру. Лишь после этого можно подбирать и устанавливать вкладыши.

Выбор и замена

Подбирая вкладыши для замены, нужно обязательно учитывать модельный ряд двигателей, а иногда даже конкретную модель мотора. Номинальные и ремонтные размеры, величины зазоров, возможные допуски, моменты затяжек болтов и другие параметры, связанные с коленвалом, можно найти в ремонтном мануале вашего автомобиля. Подбор и установку вкладышей следует производить в строгом соответствии с мануалом и метками, выбитыми на коленвале и корпусе БЦ.

Правильная процедура замены подшипников предполагает полный демонтаж коленвала. А значит, придется снимать мотор. Если у вас есть соответствующие условия, необходимый набор инструментов, опыт и желание, то можете приступать. Перед тем как снимать крышки вкладышей, следует их пронумеровать и пометить, чтобы при монтаже установить на прежние места и в прежнем положении. Это касается и вкладышей, если они в исправном состоянии и предполагается их дальнейшее использование.

Снятый вал, вкладыши и сопряженные детали тщательно очищаются. Проверяется их состояние, особое внимание при этом следует уделить проверке чистоты масляных каналов. Если вкладыши имеют дефекты — задиры, отслоения, следы плавления или прикипания — то их необходимо заменить. Далее производятся требуемые замеры. В зависимости от полученных результатов шлифуются шейки. Если вкладыши нужного размера имеются в наличии, то можно приступать к монтажу коленвала.

Сборка

У коренных вкладышей, предназначенных для размещения в постели БЦ, есть канавка для смазки, а те полукольца, что вставляются в крышки, проточки не имеют. Менять их местами нельзя. Перед установкой всех вкладышей их рабочие поверхности, а также шейки коленвала необходимо смазывать маслом. Упорные полукольца и подшипники устанавливаются в постели блока цилиндров, а на них укладывается коленвал. Ставятся на место крышки коренных вкладышей в соответствии с маркировкой и сделанными во время демонтажа метками. Болты затягиваются с нужным моментом в 2—3 прохода. Сначала производится затяжка крышки центрального подшипника, далее по схеме: 2-й, 4-й, передний и задний вкладыш. Когда все крышки затянуты, проверните коленвал и убедитесь в том, что вращение происходит легко и без заеданий.

Смонтируйте шатуны. Каждую крышку нужно обязательно ставить на свой шатун, так как их заводская расточка производится совместно. Замки вкладышей должны располагаться на одной стороне. Затяните болты с требуемым моментом.

Доставка автозапчастей в любой город Харьковской, Киевской, Сумской, Полтавской, Одесской, Харьковской, Запорожской и других областей.

Мы рекомендуем использовать бесплатный подбор по ВИН коду для быстрого и точного поиска запчастей.