Датчик ABS в Украине  

Датчик АБС: гид покупателя

Датчик АБС уже давно служит в системе активной безопасности автомобилей. Впервые такие приборы появились в 1978 году на Мерседесах S-класса. Именно инженеры Штутгарта первыми придумали и реализовали антиблокировочную систему, которая должна была повысить безопасность и предотвратить полную блокировку колес при торможении. В результате управляемость и устойчивость машины повысились, а тормозной путь укоротился.

Принцип работы

Часть водителей уверенна, что главная задача АБС - только сократить тормозной путь и избежать блокировки колес. Другая часть считает что возможности системы не ограничены двумя функциями.

На самом деле если при торможении все колеса заблокированы, то инерция и скорость продолжают двигать автомобиль дальше, а маневр сделать уже невозможно - машину просто развернет и может возникнуть еще больше проблем. При рабочей системе АБС водитель сохраняет контроль над машиной и способен управлять ею. Вращение будет прерывистым, но оно будет - значит инерционное трение снижено и машина едет в нужном направлении. по этой причине все современные автомобили оснащены антиблокировкой, которая отлично регулируется современной же электроникой.

Блок управления регулирует работу всей электроники в автомобиле - в том числе датчики вращения колес. Информация с них поступает в "голову", оттуда идет обратная команда магнитным клапанам. По сути блок не только следит за поведением колес на дороге, но и повышает управляемость, снижая шанс ДТП. Система постоянно дорабатывается, выходят новые версии и програмное обеспечение. Сегодня уже есть датчики абс, способные реагировать на движение других обьектов и просчитывать столкновение. Благодаря этому система может выбрать лучший тормозной путь с минимальным повреждением в случае ДТП.

Современная АБС - четырехканальная, с отдельным датчиком на каждое колесо и отдельной регулировкой вращения. Существует трехканальный вариант для автомобилей дешевле. В нем стоит по однопу датчику на передние колеса и один задний датчик абс. Такая система хуже и допускает занос задних колес. Самая плохая - двухканальная система АБС, в которой один датчик стоит на переднем правом, второй - на заднем левом. Она практически бесполезна на неровной дороге, грутновке или скользком покрытии, а в отдельных случаях даже ухудшает управление.

Некоторые водители считают что в городском трафике четыре датчика не нужны - достаточно даже бюджетных двух. Но в разное время года пласт покрытия под каждым колесом может оказаться разным на одной площади. Даже на городском асфальте могут возникнуть проблемы, что уж говорить о пересеченной местности или гравийке - занос гарантирован. Потому четырехканальная АБС стала прорывом в автомобильной инженерии - дала относительно ровный и плавный тормозной путь без заносов на любой дороге при любой скорости. Но это применимо тольк ок новым системам с предустановками для разных типов поверхностей. Старые системы проигрывают, потому по возможности старайтесь купить датчик абс нового образца.

Конструкция датчика АБС

В датчике есть два элемента - сам датчик и индикитор вращения колеса. Датчик крепится возле колеса, индикатор - на ступице, ШРУСе, подшипнике. Датчики бывают двух типов:

• Пассивный датчик АБС. Электромеханическое устройство, простой принцип действия. При прохождении зубчатого колеса через магнитное поле катушки вырабатывается ток, по силе пропорциональный скорости вращения колеса. Точность работы датчика невысокая, а при скорости ниже 10 км/ч вообще нулевая. При этом пассивный датчик не боится воды, грязи и любой автомобильной химии.
• Активный датчик АБС. Делится на резистивный и датчик Холла. В резистивном стоит кольцо с постоянными магнитами. Когда полупроводник проходит через магнитное поле - меняется сопротивление, информация поступает в блок управления, он анализирует вращение и отдает обратный сигнал для корректировки работы тормозов. Датчик Холла на порядок сложнее. Есть магнитное кольцо на полупроводниковой пластине, оно постоянно под напряжением. Разница потенциалов возникает гораздо чаще, сигнал поступает в специальную микросхему и только потом - в "мозги." Точность вычисления и скорость реагирования блока в разы выше. За счет сложной и отлаженной конструкции датчик требует ухода, чистоты и соблюдения геометрии.

Причины поломки датчика АБС

При правильной эксплуатации датчик спокойно отработает не только гарантийный срок, но и сверх него. Еще одним преимуществом является независимость датчиков: если сломался один - то и купить датчик АБС нужно тоже один, парами их не меняют.

Датчики, которые считывают только скорость вращения колес в принципе не ломаются - конструкция простая, нет механических делатей, соответственно и ломаться нечему. Самые ходовые причины поломки - либо неправильная установка в гараже или на СТО, либо последствие аварии. Так же влияют:

• Сильная вибрация. Любая деталь не переживет постоянной тряски и плохих дорог. Можно раздолбать даже обычный магнит.
• Перепад напряжения. Проблема в аккумуляторе - он скорее всего разряжен и не дает достаточно тока для нормальной работы датчика.
• Состояние зубчатого кольца. Если импульсное кольцо в грязи - оно может треснуть или деформироваться.

Признаки поломки:

• Система работает нестабильно. Скорее всего дело в импульсном кольце и подшипнике. Если есть люфт - кольцо будет работать неправильно и давать неверный сигнал системе.
• Включение АБС в нормальных условиях. Проблема в резине. Старые покрышки теряют сцепление с дорогой, а датчики расчитаны на нормальное состояние колес.
• Сигнальная лампочка загорается часто. Особенно если после старта индикатор пару секунд светится и потом пропадает.

По сути можно обойтись и без АБС - система не является жизненно важной для езды. Но без датчиков тормозная система теряет часть эффективности и лишена устойчивости. Тем более ресурс датчиков - просто огромен, а при выходе из строя купить новый датчик АБС - не так уж дорого.

Как проверить датчик АБС

Далеко не все мастера СТО хорошо разбираются в этих датчиках. Отсюда - неправильные выводы и лишние расходы на ремон, порой даже советуют заменить вполне "живую" деталь. Проблема в сложности работы датчиков: на "полу-гаражных" СТО просто нет подходящих инструментов для проверки, да и сам тест стоит недешево.

В результате водители учатся самостоятельно проверять АБС при помощи осциллографа - замеряют амплитуду и сопротивление. В качестве альтернативы подойдет омметр. Он дешевле и есть у любого автомобилиста со стажем. Проверка омметром происходит так:

• Поддомкратить автомобиль и снять колесо
• Открутить винт, который фиксирует датчик на ступице
• Измерить сопротивление на контактах
• Проверить проводку на утечки или разрывы

По итогам можно выявить следующие проблемы:

• При значении сопротивления 20 000 Ом и выше вся система работает хорошо, вмешательство и ремонт не нужны.
• Задний датчик должет давать 6-24 Ом
• Передний датчик должен давать 7-25 Ом
• При бесконечном или нулевом сопротивлении датчик сломался
• При нулевом или бесконечном сопротивлении на "линии" требуется замена проводов

Гаражная проверка не даст полной картины ситуации, но у вас будет базовая информация о состоянии АБС по самой частой поломке (проводка). В хороших моделях автомобилей датчики имеют встроенную схему самодиагностики, которая выводит коды ошибок на экран. В инструкции к автомобилю есть расшифровка этих кодов с полным описанием проблемы.