097 853 8000 093 996 7633 099 641 4898
Харьков, пр. Гагарина, 98/201, Все адресса доставки Понедельник-пятница: 9.00-18.00; Суббота: 9.00-15.00

Корзина

0 шт. / 0 грн.

Поперечный рычаг / сайлентблок в Украине

фото
Выберите авто:
Фильтры

Фильтр

Цена грн.
Фильтровать
Производитель
Поиск по категориям:
Фото
Производитель
Номер запчасти
Описание
Цена от, грн
S-TR
STR-120914
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
375.79
NIPPARTS
N4231060
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
303.81
JAPANPARTS
RU-2445
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
57.05
DENCKERMANN
D300198
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
152.86
DENCKERMANN
D300199
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
137.14
DENCKERMANN
D300210
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
197.48
DENCKERMANN
D300215
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
111.90
DENCKERMANN
D300235
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
66.56
DENCKERMANN
D300159
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
97.64
DENCKERMANN
D300160
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
111.17
DENCKERMANN
D300171
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
262.94
DENCKERMANN
D300173
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
699.58
DENCKERMANN
D300174
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
711.65
DENCKERMANN
D300191
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
103.86
AUTOMEGA
3040701827H0A
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
127.63
AUTOMEGA
30820000020869
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
107.51
AUTOMEGA
1040701838Z0A
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
136.15
FORTUNE LINE
FZ91098
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
142.53
FORTUNE LINE
FZ91276
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
631.23
FORTUNE LINE
FZ9383
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
200.78
DELPHI
TD945W
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
299.68
DELPHI
TD1116W
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
244.40
DELPHI
TD1117W
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
245.02
DELPHI
TD1118W
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
269.89
DELPHI
TD1135W
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
667.09
DELPHI
TD1496W
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
235.88
MEYLE
514 710 0016
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
530.63
MEYLE
014 610 0031
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
1209.18
MEYLE
014 610 0032
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
1209.18
GSP
510334
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
319.26
GSP
513218
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
84.48
GSP
513688
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
104.96
GSP
512022
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
107.52
MOOG
MD-SB-4917
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
191.05
MOOG
VO-SB-13734
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
131.72
MOOG
VO-SB-13735
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
131.72
MOOG
VO-SB-13736
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
127.29
MOOG
VO-SB-13737
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
141.39
MOOG
CI-SB-12604
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
210.59
MOOG
ME-SB-13542
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
263.16
MOOG
ME-SB-2758
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
163.35
MOOG
ME-SB-2759
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
256.31
MOOG
ME-SB-5153
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
199.02
MOOG
ME-SB-5154
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
199.02
MOOG
BM-SB-13380
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
329.93
MOOG
BM-SB-13688
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
430.36
MOOG
TO-SB-13910
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
295.95
MOOG
TO-SB-13916
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
313.08
MOOG
KI-SB-7097
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
191.12
MOOG
LR-SB-8460
Подвеска, рычаг независимой подвески колеса
181.68

Сайлентблок: гид покупателя

Сайлентблок рычага отличается от других автомобильных шарниров тем, что выполняет сразу три функции:

  • Позволяет деталям перемещаться относительно друг друга в пределах заложенных в шарнир ограничений.
  • Защищает соединяемые детали от воздействия окружающей среды.
  • Частично погложает звук и вибрацию от работы узлов.

Типы сайлентблоков

Есть два основных типа шарниров:

  • Неразборной. Втулки из железа, жесткая фиксация резиновой вкладки.
  • Разборной. Наружная втулка - из металла, амортизирующая - из резины. Компоненты взаимозаменяемы.

Именно неразборной шарнир является сайлентблоком. Он предотвращает вибрацию в бодвеске, газит звуки при работе и езде, защищает соединения от попадания мусора.

Сайлент служит как соединитель между рычагом подвески и подрамником или кузовом машины. Они же соединяют рычаг подвески и стойку стабилизатора, уменьшая общий износ запчастей. В задней подвеске сайлентблок соединяет рычаг и цапфу (в передней их соединяет шаровая опора).

Конструкция сайлентблока

Запчасть только кажется простой. На самом деле изготовление довольно сложное и выполняется несколькими способами:

  • Вулканизация сайлентблоков. Также называют склейкой, что является ошибкой. Конструкция имеет хорошую плавность хода но низкую жесткость. Угол перекоса и скручивание по продольной оси тоде высоки, потмоу угол развала автомобиля может чуть меняться во время движения. Без регулярной проверки начинается повышенный износ шин.
  • Обжатие сайлентблоков. Конструкция очень жесткая. Низкая плавность хода, но огромный ресурс износа - больше 100 000 км.
  • Комбинированные сайлентблоки. Стоят на большинстве автомобилей. Имеют хороший ресурс прочности. Резиновая втулка вулкинизируется и обжимается с небольшой силой.

Чем жестче втулка - тем меньше смещение рычагов при движении, но это относится только к продольному ходу рычагов. Вертикальный ход наоборот - должет быть больше, иначе при плохой дороге или наезде на бордюры можно серьёзно повредить подвеску. Для решения проблемы были созданы сайлентблоки с разделенной на сегменты резиновой вкладкой специально под МакФерсон. В других подвесках втулка сплошная.

Следующий шаг автомобильных технологий - сайлентблоки скользящего и плавающего типа. Такие стоят на Passat B5 - машина известна отличной, но дорогой подвеской. На большинстве же машин стоят обычные сайленты, потому их стоит рассмотреть ближе.

Комбинирование сайлентблоков

В зависимости от модели шарниры можно расположить как вертикально, так и горизонтально относительно рычага. На МакФерсоне применяется комбинированная схема, которую не встретишь на моделях с двумя поперечными рычагами подвески.

Чаще всего производитель использует разные виды шарниров в одной комбинации, котому прежде чем купить сайлентблоки - внимательно изучите конструкцию и особенности вашей модели автомобиля. К примеру, если в задней подвеске стоит развальный рычаг для компенсации продольного усилия - нет смысла покупать дорогой оригинальный сайлентблок. Гораздо выгодней купить аналог - всё равно он не будет так сильно нагружен. Если же нужен сайлентблок подрамника - готовьтесь раскошелиться на оригинальную запчасть или качественный аналог, сразу забудьте про бюджетные китайские детали - потом ремонт выйдет в разы дороже. Подрамник дожнет быть "наглухо" зафиксирован в продольной плоскости и защищать авто от ударов неровной дороги. Низкокачественная копия не справится с такой задачей.

Как крепится сайлентблок

Во многих авто саленблок крепится так, чтобы его можно было просто выбить молотком. Новое поколение шарниров выходит уже встроенными в рычаги и служат гораздо дольше, чем сайленты. Но заменить самостоятельно интегрированый шарнир невозможно - только на СТО.

Обычные сайлентблоки ставятся двумя способами:

  • Запрессовка сайлентблока. Можно выполнить дома при помощи молотка и пары обрезков трубы. Держится за счет силы трения, гасит вибрации и нагрузки по всем осям. В однонаправленных рычагах стоят сайленты без внешних втулок.
  • Интеграция сайлентблока. Роль внешней втулки выполняет проушина рычага. В виду сложности исполнения такие конструкции стоят в дорогих моделях авто. Интегрированный шарнир невозможно заменить без специальных инструментов, а при неправильных действиях скорее всего деталь выйдет из строя.

Из чего должен быть сайлентблок

Главное в сайленте - та самая гибкая вкладка. Используетс два материала для ее создания:

  • Каучук. Стоит в дорогих автомобилях, соответственно запчасть тоже стоит дорого. каучук мягкий, легко соединяется с металлической основой и считался самым эффективным материалом.
  • Полиуретан. Стоит во многих современных моделях не зависимо от стоимости. Служит в 4 раза дольше каучука. Материал считается достаточно сбалансированным и прочным. В виду недорогого производства и высокой практичности производители переходят на этот материал.

Полиуретановый сайлентблок можно вулканизировать, но нельзя обжимать - материал слишком жесткий и может дать трещину. Более того - дешевый полиуретан отслоится спустя 25 000 км после вулканизации и скорее всего потребуется купить новый сайлентблок.

При выборе сайлента мастера СТО советуют обращать максимум внимания на эластокинематику. Это всё, что описывает смену положения колеса в разных направлениях от любого источника воздействия. То есть реакцию блока на любое усилие. Если эластична вкладка будет слишком жесткой - заднике колеса будут слегка "подруливать" и менять управляемость. Потому всегда старайтесь купить качественный сайлентблок с хорошим полиуретаном. Хоть он и жестче каучука, но сослужит в разы дольше, легче переносит холодную погоду и дает хорошую управляемость. Максимальная польза при минимальной деформации подвески.

Срок службы и возможные проблемы

В нормальных условиях передние сайлентблоки должны выдерживать около 100 000 км, задние сайлентблоки - до 120 000, но при нашем состоянии дорог это невозможно чисто физически. Потому средняя полоса будет околок 40 000 км. Если установлена качественная деталь прямыми руками мастера - то можно доехать и до 60 000 км.

При выходе из строя сайлентблока появляются заметные дефекты:

  • Развал-схождение естабильны или искривлены
  • Колеса хуже реагируют на поворачивание руля
  • В салоне слышен стук подвески во время езды
  • При раскачивании авто слышен скрип рычагов
  • Неравномерно изнашивается резина
  • Вкладка покрывается трещинами и отслаивается

Если игнорировать поломку

Если ездить на аварийных сайлентблоках, то первым делом вы почувствуете плохое управление. Машина станет "тугой" и скорее всего на скорости ее поведет в стороны. Резина будет стираться неравномерно, потому замена потребуется чаще. В критическом случае гнезда рычагов треснут и рычаги можно выбросить. Добавьте стоимость самих ремонтных работ - и сумма выйдет внушительной.

Подвеска МакФерсон при всей пользе и надежности требует хорошего сервиса и если не хотите раньше времени "убить" подвеску - не пренебрегайте поездками на СТО.

Как выбрать сайлентблок

В первую очередь смотрите на диаметр. Для разных моделей он отличается, более того - даже для разных модификаций может быть свой диаметр. Так же ищите по соответствию марки, года выпуска и номера кузова. если берете аналоговую запчасть - учитывайте особенности геометрии. Многие блоки имеют втулку для уменьшения износа крепежей, которую невозможно замерить "на горячую" - только снимать деталь. Отсюда у аналогов появляется погрешность диаметра 0.2-0.5 мм.

Узнайте всё о производителе. Под одной маркой выходят бюджетные аналоги низкого качества, просто нормальные детали и аналоги, превосходящие по качеству оригинал. Последние - лучший выбор для покупки.

Доставка автозапчастей в любой город Харьковской, Киевской, Сумской, Полтавской, Одесской, Харьковской, Запорожской и других областей.

Мы рекомендуем использовать бесплатный подбор по ВИН коду для быстрого и точного поиска запчастей.